乌克兰总统泽林斯基说——要想富先修路

乌克兰总统泽林斯基很早就说过，要向中国学习，要想富，先修路。上任之后，的确也开始大规模的道路建设，但是也碰到很多的问题，今天我们来深度解析乌克兰道路建设的前景与困难。

基辅的大环路已经建设了几十年，规划于上世纪 60 年代，部分仅建在基辅右岸。

随着该区每一个新路段的机动车交通的启动，城市街道越来越摆脱过境交通，但高速公路的建设步伐仍然非常缓慢。

2017年以来，基辅北部环城公路另一段的建设工作一直在进行中。新址的投产将缓解首都奥博隆区波利亚尔纳街和塔拉斯舍甫琴科广场的拥堵。

建筑工程随着政府的一些丑闻，该项目的估成本一下子增加了两倍。为什么会这样，大区什么时候才能完工？

基础设施停滞

作为国家的首都，基辅的基础设施项目很少。Podilsky 桥到Vynohradar的地铁、Shulyavsky桥，而新建筑可以用一只手数出。

尽管基辅的预算规模每年都在增长，但不可能增加对城市重要项目的开发量和发展纪律。如果2014年城市预算支出达到200亿阿联酋，2021年为580 亿阿联酋。

维塔利·克里琴科市长很高兴建造更多新的道路、桥梁和铁路运输站。但在 2017 年舒利亚夫斯卡立交桥倒塌后，市政府被迫开始对几十年前建造的立交桥进行大规模重建。

首都正在建设的为数不多的新基础设施之一是在城市北部建造的大环路两公里路段，是大区路的一部分。

1966年在总体规划中设计，至今尚未建成。

基辅总体规划，2000年布局

来源：UPLOAD.WIKIMEDIA.ORG

为了关闭Okruzhnaya圈，需要在第聂伯河上修建两座桥梁，并在居民区外的左岸修建一条道路“弧线”。乌克兰的现状表示，这将需要几十年的时间。

一条 2 公里的道路将被提供

从 Simia Kulzhenkiv 街到 Bohatyrska 街的明斯克地块的 Velyka Kiltseva 部分的建设是关闭圈子的一个小但必要的步骤。

为什么有必要？城市正在修建环路以绕过交通车辆。对于基辅来说，这个问题非常重要，因为据市长维塔利·克里琴科称，首都 40% 的交通是过境。跨第聂伯河最近的过境点在卡尼夫和切尔卡瑟。

从库尔任卡家族到博哈蒂尔斯卡的环路的延续始于2013年，当时仅获得 1500 万 UAH 的资助，工程几乎立即停止。

2016年，进行了新的招标。2017年3月，恢复工作。除了道路本身，总承包商正在与 Bohatyrska 街的交叉路口和铁路线上的立交桥建造一个新的立交桥。

尽管 1.8 公里的道路通车并不能缓解受过境运输影响最大的南北桥，但基辅司机仍应经历积极的变化。

根据道路建设设施建设局的 EP，新路段的道路交通的开始将使塔拉斯舍甫琴科广场和邻近街道从过境运输中卸载。

从北桥向 Gostomel 或 Zhytomyr 方向行驶的卡车将能够通过 Bohatyrska 街开到 Kiltseva，这是一条宽阔的连续交通高速公路，绕过明斯克和普里尔卡的居民区。

接下来，将减少城市内的汽车数量将对环境产生积极影响。例如，根据公用事业的测算，每年可减少道路运输有害物质排放4200吨。相比之下，2020 年基辅的污染物排放量为25.13 万吨。

应欧洲议会的要求，基辅市国家管理局保证，到 2021 年底，将允许汽车在新的 Kiltseva 路段上行驶。

与此同时，市政府开始在奥博隆斯基大道方向的大环路的延续工作。

与泽伦斯基办公室的新路线

基尔切瓦在克里琴科的其他基础设施建设中的优先地位取决于他与总统办公室的政治对抗。

2020 年 8 月，最高拉达、总统办公室和人民公仆的议员提出了一个建设基辅旁路的项目。它应该将通过首都的所有国际航线联合起来。

公路总长150公里，计划建设资金850亿格里夫纳。基里尔·季莫申科总统办公室副主任表示，华沙和利沃夫高速公路之间的第一段将于今年开始建设。

如何看待基辅旁路的掌权

早些时候，在与维塔利·克里琴科的对抗中，在泽伦斯基办公室开辟了另一个“基础设施路线”。最高拉达和基础设施部批评市长无法完成波多利斯克大桥的建设，打算在 达尔尼茨基大桥上树立榜样。

三倍涨价

Velyka Kiltseva 2 公里路段建设招标的获胜者是“Eco-Bud-Trade”公司，后来众所周知，该公司与丹尼斯·科马尔尼茨基（2008 年至 2010 年基辅市议会列昂尼德·切尔诺维茨基集团派系的领导人）有关。

Eco-Bud-Trade 承诺以 3.2591 亿格里夫纳建造 Kiltseva 的一部分。2020 年 2 月，工作成本增加了两倍多，达到 11.26 亿格里夫纳。

道路和运输结构建设局保证，建设项目成本增加是客观原因，项目调整已通过国家审查。

估计成本的增加与材料、技术和劳动力资源价格的大幅上涨、州建筑规范要求的变化、确定利润和管理成本水平的现有标准的变化有关以及额外工作的出现。

在Prozorro招标页面上的合同附录中描述了究竟增加了哪些作品。施工客户说，在修建这条道路之前，在其位置有一个自发的垃圾填埋场。

为证明需要增加估算而开发的专业知识指出，“在预计的公路路堤下，土壤结构中的建筑垃圾和家庭垃圾的数量高达 75%。”

因此，Kyivdormistproekt 研究所的总设计师将用沙子替换脆弱的泥炭土列入了工程清单，因此该设施的估计成本增加了 8 亿阿联酋。

截至 2021 年 8 月，该设施的建设资金为 6.679 亿阿联酋航空。

2019 年，执法机构对该设施的建设成本增加了三倍的原因产生了兴趣，并对挪用预算资金的事实提起了刑事诉讼。

调查人员和专家在施工现场采集了20份新的土壤样本，并将其交给了建筑材料实验室。分析结果与国家检查结果不一致：未识别出道路沿线的建筑垃圾和不适合施工的土壤。

环城公路并不是丹尼斯·科马尼茨基公司工作的唯一设施，投标后估计成本大幅增加。

最近众所周知，总承包商也是“Eco-Bud-Trade”公司的波多利斯克过桥建设项目的估计增加了 77% ， 从 112.5 亿格里夫纳增加到 199.2 亿格里夫纳。

环线建设谁赢谁输？

沿着明斯克大道和 Kulzhenkiv 街之间的 Velyka Kiltseva 现有部分，建造了一个大型住宅区“Kondratyuk 街”，以前称为“部长”。有的地方，房屋立面到6车道公路的距离不超过50米。

环城路新段开通后，公交车辆数量将增加，废气和噪声污染水平将显着增加。

摆脱这种情况的唯一方法是建造一个 6 米高的混凝土隔音罩。这种屏风有效地保护了长途公路沿线的居民区免受汽车噪音的影响。

但是，从城市规划的角度来看，这样的“墙”在居住区中间的城市中是没有立足之地的。

我们将提醒，6 月基辅市议会代表第三次尝试批准了明斯克地块领土的丑闻详细计划。

在 Kondratyuk、Mykhailo Mayorov 和基辅 Obolonsky 区森林西侧的街道内，将建造 19 座高达 26 层的房屋。新住宅区将出现6000套公寓。

六车道路线的存在将成为支持该综合体交通可达性的有力营销论据，该综合体建在基辅边界上。

Okruzhnaya 的住房建设将由开发商 Vladislava Molchanova 的附属公司进行。据建筑市场参与者称，后者目前在开发商中对当前召开的基辅市议会代表的影响最大。